My current car is an Octavia Estate 1.4 TSI (lease ending in May), and I had my mind made up for a 1.5 TSI Octavia - until I read about the "kangarooing". I am now leaning towards buying a 2.0 TSI 190 instead; this is about £850 more (current promotion) so not too bad. The 2.0 would of course be more expensive to run, so trying to decide what
Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. ipwrslv Posty: 2 Rejestracja: 20 cze 2020, o 12:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Trwałość TSI vs TDI Zapytalem w temacie o spalaniu ale pytanie szybko zgubilo sie w tlumie wiec moze warto osobny temat. A jak wyglada kwestia trwalosci aktualnych poprawionych i Czego sie spodziewac przy przebiegach 200tys km i wiecej? Rozwazam zakup nowego Superb Sportline na dluzszy czas, wiec moge spokojnie przebic 200tys km, wiadomo w dluzszym okresie czasu diesel sie bedzie bardziej oplacac, ale TSI jest wiecej i przy odrobinie szczescia mozna bedzie TSI kupic duzo taniej niz TDI, widzialem juz porownywalne wypisazniem auta z roznica w cenie 20tys zl. Ma ktos doświadczenie w eksploatacji i kosztach przy większych przebiegach? Odpuscmy temat "starszych TSI" pijacych olej razem z paliwem grimson Posty: 78 Rejestracja: 31 paź 2019, o 21:44 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (190KM) Re: Trwałość TSI vs TDI Post autor: grimson » 10 paź 2020, o 19:20 Obie jednostki zacne, dopracowane. Raczej nie mają słabych punktów. Spalanie przy ośce ze wskazaniem na benzynę, tak samo jak potencjalne zawirusowanie. maureliusz Posty: 1407 Rejestracja: 18 sty 2019, o 13:13 Samochód: Superb II 4x4 Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 200KM / 398Nm Imię: Maro Lokalizacja: Myślenice / wioska obok Re: Trwałość TSI vs TDI Post autor: maureliusz » 11 paź 2020, o 09:39 Jak ma być nowe i sam będziesz dbał to wszystko 200kkm wytrzyma. Na współczesne auto żaden przebieg... zawsze możesz trafić na ten jeden na milion wadliwy;-) Ja mówimy o nowym TSI, nie żłopiącym olej... to nawet bym się nie zastanawiał! 1. Osiągi i dynamika 2. Ciepełko zimą szybko 3. Ekologia Cię nie dotknie... zapewne będą oboszczenia TDI na plus: 2. Lepsze do holowania przyczepy Ps. Ale tylko 4x4 Wysłane z mojego Redmi 5 przy użyciu Tapatalka Nie oglądaj się na innych. Rób swoje. Najlepiej jak potrafisz.
2009 VW 1.4TSI vs 1.6TDI. Hi, hope you're well. I'm looking at a couple of 2009 VW Golfs, one has the 1.4 Tsi and the other has a 1.6tdi engine. Both have approx 100k mileage. Which one would you recommend, I drive around 6k miles per annum in the countryside. I'd imagine the petrol due to the mileage.
Hello!EDIT: Thank you all for help! I'm most likely going to buy TSI I just need to check financial terms and etc. Hopefully I'll be able to post a picture on r/skoda in a few months :)I have a question to you - I'm planning to buy Skoda SuperB and I'm thinking either I should take TSI 190 DSG or perhaps pay some extra for TDI DSG?I don't drive that much (like 10-15k per year) but it's 80% outside the wondering which one will give me better performance as I'm planning to drive around 180km/h at daily basis - isn't that too much for TSI? What about the acceleration - which one will be better?I read a LOT but I still can't decide so perhaps you can somehow help :)Best regards

Your petrol options (badged TSI) start with either a 124bhp or 148bhp 1.4-litre, a 178bhp 1.8-litre, and a storming 2.0-litre unit with 187, 218 or 268bhp. The more powerful 187bhp 2.0 TDI

Hi thereBoth the TDI and TSI Tiguans are very capable and desirable vehicles, so it's easy to understand why you can't decide between these two - especially because they cost roughly the the TSI's power advantage will be difficult to overlook, while the TDI will only really make sense if you plan on using the vehicle predominantly for long-distance trips. Around town, the difference in consumption may well be smaller than you'd imagine, with the diesel's efficiency advantage only becoming really notable on the open road. In the long term, neither of them has any clear-cut advantage in terms of maintenance costs, though servicing on the TSI will be less expensive once the service plan has expired. The TDI will likely need attention to its injectors at some point (after about 150 000 km), while the TSI won't have this issue. They both have turbochargers and all manner of emission-control equipment, though, which would likely require attention before you've hit the 200 000 km mark on either of them. In the end, it depends on the usage of the car: long distance driving will see the fuel efficiency of the TDI save you a pretty penny (which will then eventually go into servicing and maintenance), but the TSI will be nicer to use and a lot more refined day to day. And it's quite noticeably quicker as well... so that means that we'd probably recommend the TSI over the TDI for most this helps!The AskAutoTrader Team
Quel est le moteur TDI le plus fiable ? Le moteur diesel TDI rugit sous le capot de plusieurs modèles de la gamme des constructeurs du groupe VAG que sont Audi, Volkswagen, Porsche, Seat et Skoda. Aramisauto vous présente les différentes versions et vous conseille sur les moyens d’en assurer la fiabilité.
22 listopada 2012/w 1 /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą tsi vs tdi. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem tsi vs tdi. tsi vs tdi – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Duży krok naprzód niemieckiej marki w Ameryce. Nowa Jetta sedan, która opiera się na koncepcie coupe została pokazana w Detroit. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI Octavię RS i Octavię Scout można teraz nabyć z homologacją ciężarową, która umożliwia odliczenie podatku VAT. Samochody dołączają do szerokiej gamy modeli z homologacją ciężarową, oferowanych przez Škodę. Volkswagen zaprezentował ciekawy pojazd będący połączeniem aut klasy MPV (Multi Purpose Vehicle) a SUV (Sport Utility Vehicle). VW Golf Cross powstał na bazie Golfa Plus, pomimo ,,terenowej” nazwy samochód nie posiada napędu na cztery koła. Podczas salonu Auto Mobil International (AMI) w Lipsku, który rozpoczął się 10 kwietnia, Volkswagen zaprezentował nowego Tourana. W Niemczech, w swoim segmencie, uzyskał on udział w rynku wynoszący prawie 50 procent. W całej Europie zalicza się do piątki najczęściej kupowanych samochodów tej klasy. Dotychczas sprzedano 1,13 milionów egzemplarzy tego modelu. Seat prezentuję następcę modelu Alhambra. Podobnie jak w przypadku aktualnej wersji, nowa Alhambra bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach Volkswagena. Wygląd również jest bardzo zbliżony do nowego VW Sharana, można się jednak spodziewać nieco niższych cen w porównaniu do konkurencyjnego modelu Volkswagena. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Mimo że premierę handlową nowego modelu SEAT Alhambra zaplanowano na wrzesień, zainteresowani nowym jednobryłowym SEAT-em w Hiszpanii mogą już składać zamówienia. Volkswagen Passat Alltrack czyli konkurencja dla Audi A4 Allroad. Już wiosną 2012 roku będzie można zamówić uterenowioną wersję popularnego kombi! Od początku czerwca w Škodzie Superb dostępna jest nowa jednostka napędowa. Gamę dotychczas oferowanych dla Superba silników uzupełnił benzynowy silnik TSI. Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!
The silly “Long term” App data for 99.59 hours and 3,270 miles reads 39.2mpg. In the real world, a tootle on A roads at smooth A road speeds can easily give over 40 mpg. Consumption plummets at “Motorway Speeds” - it’s a big bus. Not doing high miles means consumption is the least of my worries. Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Fot.: Marek Adamowicz Zobacz następną galerię BMW na barierkach S8 Podchodząc do zakupu nowego samochodu zawsze pojawia się kluczowe pytanie - benzyna czy diesel? Wybór konkretnego silnika jest ważny, ale często bywa nieprzemyślany i z biegiem czasu okazuje się nie najlepszą decyzją. Na co zwracać uwagę, gdy ma się upatrzony model auta, ale nie ma się pewności co do rodzaju wlewanego do baku paliwa? Sprawdziliśmy to na podstawie różnic dotyczących 150-konnego TSI, a 150-konnego TDI, w bratobójczym pojedynku dwóch Volkswagenów Jetta. Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI Volkswagen Jetta TSI vs. Volkswagen Jetta TDI
The Touran was the first vehicle to use Volkswagen's 2.0 TDI engine. The engines available at the launch included a 1.6 FSI and two diesel engines, the 1.9 TDI with 74 kW (101 PS; 99 hp) and the 2.0 TDI 103 kW (140 PS; 138 hp). The engines are EURO 4 compliant, except the 1.9 TDi when paired with the DSG (direct shift gearbox).

Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27844 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Panowie, kiedy zaczyna sie opłacać jazda dieslem? Robię jakieś 15 tys. km rocznie - i to głownie po mieście. Mam w planach zakup TSI 180 KM ale zastanawiam się czy nie dopłacić do TDI 150 jednak mniej spali. Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Stałem przed tym samym dylematem ale na jazdę głównie po mieście wybrałem moim zdaniem opłaca się przy przebiegach 40 tyś. km i więcej. Zapisane A jak ci wychodzi spalanie w miescie? jaki masz styl jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Pytanie jeszcze jest zasadnicze ile kilometrów przejeżdżasz od odpalenia auta np pod domem i zgaszenia pod np pracą..jeżeli diesel będzie jeździł niedogrzany to nie polecam silnika TDI..jeżdżę głównie dieslami ale na miasto zdecydowanie wolę benzynę.. Zapisane Odległość jakieś 11km, potem metro Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To bez dwóch zdań odradzam ci zakup diesla przy takich przebiegach..ja codziennie robię około 25km w jedną stronę i tylko benzyna wchodzi w grę.. Zapisane Jeszcze sie zastanawialem nad ale brak 4motion i mniejsza moc? nie wiem czy nie bedzie troche zamulał... Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Pytanie na ile napęd na 4 koła przyda ci się przy takich przebiegach i do tego w miejskiej jeździe..ja zamówiłem tsi z 4 motion bo zdarza mi się jeździć po nieutwardzonych drogach i to o różnych porach roku ale uważam, że do miasta napęd ten przyda się może 4 razy w roku.. tsi mniej pali to jest pewne a z tego co widziałem na różnych testach to przy prędkościach do 120km/h jest dynamiczny i miło zaskakuje użytkownika..kwestia tego czego się oczekuje od samochodu.. Zapisane Przy takich przebiegach zdecydowanie powinienes brać benzyne. Ja przejeżdzam rocznie 25-30 tys km, dziennie minimum 60km (2x30 km) i wybrałem TDI 150 km. Choc myslę że gdybym jeszcze raz wybierał auto... to chyba wziałbym tsi Zapisane Jeżdze na codzien quattro i chyba nie wyobrazam sobie tak na prawde innej opcji. Próba szybkiego ruszenia czy wyjechania z bocznej ulicy gdzie jest troche piachu (pomijam deszcz i zime) to doprowadza mnie do szalu jak co chwile wlacza sie kontrola trakcji. Poza tym dla 1 osoby pewnie jest ok, ale jak mam wyruszyć gdzies z cala rodzina to obawiam sie, że będzie kaszlał... to jest dobry motor dla lekkiego golfa (zreszta przyspieszenie tam jest 8s do 100 a nie jak w tigu)Czytaliscie najnowszy test w autoswiecie? jest porownanie napedów oska vs 4x4 i w tigu jak i kodiaqu zdecydowanie polecaja 4motion bez 2 zdan Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Testowałem TSI i byłem miło zaskoczony dynamiką. Szkoda, że w Polsce ten silnik nie jest oferowany z 4motion Jeśli robisz 15 tys. km przebiegu rocznie, to TDI 150 KM zacznie Ci się zwracać po około 3 latach - porównując do TSI 180 KM. Zapisane a orientujecie sie czy silniki tsi 180 oraz tdi 150 roznia sie czyms od mocniejszych wersji? oprocz ew wiekszego turbo czy wtryskow Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Z tego co się dowiedziałem w firmie zajmującej się tuningiem to z tego 180 TSi można samym programem zrobić 280km.. Zapisane 1,4 TSI jest w wersji 4Motion ale tylko w Comfortline, ale można go doposażyć do poziomu jak Highline. Ja tak zrobiłem bo koniecznie chciałem manual który w Highline jest niedostępny. Zapisane Niestety w polskim konfiguratorze nie da się do Comfortline dodać R-line, choć w niemieckim można Wiecie może czy w salonie mają więcej możliwości konfiguracji, czy te same opcje co w konsumenckim konfiguratorze? Zapisane 1,4 TSI jest w wersji 4Motion ale tylko w Comfortline, ale można go doposażyć do poziomu jak Highline. Ja tak zrobiłem bo koniecznie chciałem manual który w Highline jest niedostępny. Nie do końca można tak samo doposażyć... brakuje szklanego dachu, brakuje kamer 360, brakuje oswietlenia ambiente i pewnie jeszcze kilku elementówBoje sie, że ten tsi bedzie palił 4 ltr wiecej niz tdi... a nigdzie nie moge znalezc porownania tych 2 motorów Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ten tdi 150km ma osiągi praktycznie identyczne jak tsi..co do spalania tsi to miasto około 9 litrów trzeba liczyć.. Zapisane Zapisane Dzięki... coraz bardziej zaczynam sie przekonywać do TDI... będzie muł ale chociaż rzadziej stacje bedzie sie odwiedzało Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Dzięki... coraz bardziej zaczynam sie przekonywać do TDI... będzie muł ale chociaż rzadziej stacje bedzie sie odwiedzałoDiselka musisz przegonić po trasie bo w mieście zapchasz filtr DPF. Zapisane A wiesz to, bo?Jak mniemam zasłyszana czy przeczytana rowniez innym autem z dieslem w 95% po trasach i to czesto dluuugich i dosc czesto w zimie zdaza sie ze załącza sie wypalanie DPF. W Innym z kolei aucie z dieslem jeżdżonym glownie po mieście DPF nie zapalił sie ani razu przez 8 latWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane W Innym z kolei aucie z dieslem jeżdżonym glownie po mieście DPF nie zapalił sie ani razu przez 8 latWiesz, ja też jeździłem kupę lat autem z DPF i NIGDY nie zaświeciła mi się żadna kontrolka ... bo jej nie było ;-) A DPF się wypalał bardzo często, średnio raz na 400-600km jazdy tylko w mieście. Zapisane Masz racie, ale chodzilo mi bardziej o to, że nie stanowiło to kompletnie żadnego problemu. I straszenie DPFem jest troche bez z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane A DPF się wypalał bardzo często, średnio raz na 400-600km jazdy tylko w właśnie - przy wypalaniu pali znacznie więcej niż normalnie i to też się odbija na kosztach użytkowania. Nie chodziło mi o straszenie - bo lubię "diesle" tylko do miasta to wybrałbym benzynkę mimo że wychodzi drożej przejechanie 100km ale ciszej i bezstresowo. Zapisane No to ja dodam od siebie że już po przebiegu 2 tys kilometrów po odebraniu auta z salonu podniósł mi się poziom oleju w silniku powyżej max..właśnie przez niewypalony w odpowiednim momencie dpf, pomimo, że robiłem 50tys rocznie wiecznie miałem z nim problemy po wygaśnięciu gwarancji biegłem do firmy żeby mi wyłączyli i wycięli to badziewie..dlatego nigdy więcej diesla.. Zapisane

TSI vs TDI User Name: Remember Me? Password: Register: Today's Posts: Search: VERSUS AUTO SUPRA vs SUBARU, Mercedes vs Bmw, pilotul x vs pilotul y. Aceasta rubrica

Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27843 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zapisane Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zawsze myślałem, że tylko czerwony dodaje mocy, ale widać w R-line też drzemią szatańskie moce Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Hmmm... tak czytam Wasze wywody nt. TDI150KM i zastanawiam się czy na pewno dobry silnik mi zamontowali Dobry masz dobry, dlatego jest cała gama silników by każdy kupił zgodny ze swoimi oczekiwaniami i taki na który go staćNuda by była jak by istniał tylko "kombik w dizlu" :-) Zapisane asta Zapisane Dostałem na testy TSI 180KM i po 2 dniach stwierdzam, że to jest takie minimum minimum... auto jakos sobie daje rade z tym silnikiem (nie wiem skad te do setki - mam wrazenie ze to trwa wiecznosc)Autko ma przebieg ok 3 tys km. i już skrzynia potrafi szarpnąc albo sie pogubić (szczególnie pomiedzy 1 i 2 biegiem)Jedyny plus to taki, ze przy pełnym załadowanym aucie silnik nie ma czkawki Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Może jakimś struclem jeździłeś? Jak ma problemy pomiędzy pierwszym a drugim biegiem.... Rozumiem, że przy ruszaniu? I na ustawieniu EKO nie jeździłeś?Inna sprawa, że z DSG przyśpieszanie nie jest tak efektowne, bo odchodzi efekt szarpnięcia i przyśpiesza się w miarę płynnie. Ja do swojego TSI 220 KM też przywykłem, i mi się sek. dłuży;). W Golfie w manualu wrażenia były lepsze niż z DSG, chociaż z DSG przyśpieszałem lepiej (testy nie kłamały). 4Motion też zabiera trochę z masz duże wymagania co do dynamiki, trochę wyższe od tego co rynek uznaje za dobre. Do aut tej masy/wielkości większość producentów premium montuje silniki z przedziału 180-200 KM jako pierwszy krok powyżej bazy (która jest zwykle dla oszczędnych, przynajmniej na papierze). Z twoimi wymaganiami to zostaje ci tylko 220KM TSI albo 240KM TDI. Zapisane Ja dziś po raz pierwszy miałem warunki i okazję spróbować "podłogi" w trybie sport. Jestem zadowolony, nawet nie jest tak efektowne - po prostu leci do przodu - jak przy manualnej skrzyni, ani jak w Tesli S u kolegi, gdzie po prostu odbiera zdolność oddychania na chwilę ;-) Zapisane coś musiało być nie tak ewidentnie... pomijam juz próby LC które mi nie wychodzily...z dołu ciągnał fajnie natomiast powyzej 5 tys to mialem wrazenie ze jade co w ogole krecic powyzej 5 tys jak to w ogole nie mialo sily sie wkrecac? a moze ja juz jestem na tyle spaczony ze przyzwyczajenie do momentu 700nm i mocy grubo powyzej 300km daje o sobie znać Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja jak wsiadłem do Tiga tsi 180km na jazdę próbą i przyjechałem na miejsce audi A6 c6 tdi 224km to też byłem lekko zawiedziony..do 100km/h było Ok ale powyżej to już przepaść do Audi..ale nie kupuje tiguana żeby się ścigać więc mi wystarczy w zupełności.. Zapisane tig w Rline wyglada jakby miał max 5s do 100 szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Jako posiadacz tsi 180km dodam pare słów od siebie. Z mijającymi kilometrami coraz bardziej przekonuję sie do tego silnika (obawiałem sie ze jest za słaby). Silnik ładnie ciągnie od dołu, co w połaczeniu z dsg, daje wystarczajacy komfort w mieście. W trasie też raczej nie można narzekać. Nie jest to oczywiście król lewego pasa na autostradzie, ale do 180km/h przyśpiesza sprawnie. Da się jechać dynamicznie. Jakkolwiek z sedanami, hatchbackami +180KM nie ma co startować bo aerodynamika i opory robią swoje (4motion, koła 255r19). Początkowo zamówiłem tdi 190KM i nie żałuję zmiany. Cisza w kabinie jest tego warta. Jeśli chodzi o emocje z jazdy to w przyszłości jako drugi samochod golf r, leon cupra.. Wg mnie Tiguan nawet w najmocniejszych wersjach to nie jest sportowy wóz. Zapisane szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym piszę. Zapisane Jedyną rzeczą która wpłynęła na moją decyzję o zakupie jednak diesla a nie benzyny to była sprawa ewentualnej awaryjności silnika 2,0 TSI. Wiem jakie były problemy z silnikami 1,8 TSI zużywającymi w skrajnych przypadkach kilka litrów oleju na 1000 km i dlatego wybrałem w miarę sprawdzone 2,0 TDI. Po przejechaniu 12 tyś. km nie widzę zużycia oleju - no może ubył 1mm - czyli tak 0,1 l. Ciekaw jestem jak to obecnie wyglądu w tych 2,0 TSI. Ma może ktoś już na ten temat miarodajne dane? Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? 2. Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?4. Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Zapisane Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany: Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Chyba ten sam syndrom z awaryjnością w kontekście poprzedniego co przy vs. poprzednie jego generacje. Tak jest nadzwyczaj cichy, słychać tylko specyficzny werkot w trybie 2-cylindrowym ale to chyba oczywiste. Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu to raczej nie nejlepsze rozwiązanie, zwłaszcza, że to kolejna generacja silnika. Zwykle jest duży push by rozwiązać bolączki poprzedniej wersji (udało się to doskonale z TSI dla przykładu czy ze znacznym polepszeniem ochrony antykorozyjnej Między Astrą I a II itp.).Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Mogę napisać o moim. W TSI 220KM po 13 tysiącach nie jestem w stanie zauważyć jakikolwiek ubytków oleju. Poziom na bagnecie jest identyczny jak na początku użytkowania. Zobaczymy jak to z czasem będzie. Auto traktowałem bardzo delikatnie przy układaniu. Obecnie nie jeżdże sportowo, raczej spokojnie. Moc wykorzystuje głównie do wyprzedzania albo żeby płynniej jeździć po Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Wraz z wejściem MQB jak mnie pamięć nie myli (pierwszy był chyba GTI w 2012???). Mogę się mylić. Wersja z cyklem Millera (180KM) chyba wraz z wprowadzeniem Tiguana3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?Wszystko się wyciąga. Z tego co pamiętam oba silniki mają mechanizmy kompensujące pewne poziomy rozciągnięcia. ma pasek kevlarowy (pierwsze sprawdzenie przy podobnym przebiegu co łańcuch, chyba 240 tys. km w obu przypadkach, na pewno więcej niż 200 tys. km). Pasek jest cichszy. Jak jest z trwałością czas pokaże. Pewnie było by już coś słychać od użytkowników pierwszych Golfów w temacie obu motorów. Zwłaszcza po wtopach z wcześniejszymi Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Tak, jeździłem jednym i drugim. jest bardzo cichy (chyba najcichszy silnik jakim jeździłem). 180 KM TSI jest głośniejszy,ale to ciągle w miarę cicha benzyna (tak samo jak wersja 220KM). Jedyne czego w nim nie lubię to praca na biegu jałowym, gdzie ze względu na modę na EKO wpada w małe wibracje (zwykle jest wyłączony przez start stop). też to robił, ale rzadziej i w mniejszym stopniu. w trybie ACT robił się odrobinę basowy, naprawdę trzeba dużo nim jeździć, żeby to usłyszeć. miał trochę problemów z hałaśliwością przy pewnych momentach/przełożeniach skrzyni w trybie ACT, w Golfie to ogarnęli softem ale czy w Tiguanie tego nie wiem (charakterystyczny odgłos kamery filmowej). Zapisane Podziękował: omen Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym Auto jest zestrojone na komfortową, płynną jazdę po prostej;). Mój 220KM TSi co prawda daje radę powyżej 170km/h, niemniej powyżej 120km/h czuć, że auto ma inny współczynnik oporu powietrza niż sedan/hatchback. Zdecydowanie czuję się ruchy boczne (trudniej auto utrzymać na prostej). Przy 190km/h na typowych łukach naszych ekspresówek czuć jak auto wynosi (czysto hipotetycznie oczywiście piszę;), bo jeżdżę przepisowo a coś mogłoby stać za takim łukiem). Sedan/hatchback dużo lepiej poradzi sobie z ostrzejszymi łukami przy mniejszych prędkościach rzędu 70-100km/h. Różnica między Golfem a Tiguanem jest duża. Zapisane rk dziękuję za bardzo wyczerpujące ze swojej strony dodam tylko że dziwi mnie polityka grupy VAG. Ja na ich miejscu zmieniłbym numer silnika, a nie tylko dodał oznaczenie wersji - zwłaszcza po modyfikacjach które usprawniły/wyeliminowały duży problem (olej).Nie byłoby połowy tematów na forum o silnikach oraz tłumaczenia znajomym lub przy odsprzedaży:Nie to nie ten sam silnik, to już nowa generacja, w której wyeliminowali problem z w silniku 3 generacji są już nowe tłoki ze zmodernizowanymi czy korbowody są również nowego typu? Oczywiście że tak. Stare korbowody z generacji 2 nie pasują do zmodernizowanych tłoków z generacji 3. Aaaa czyli pana samochod miał problem i ASO wykonało taka naprawę na gwarancji? Nie, nie, nie. Tiguan ma silnik EA888 3 GEN. od początku produkcji a nie zmodernizowany EA888 2 Choć pewnie większość użytkowników nie wie jaki ma silnik w aucie (chodzi o numer i oznaczenie)Za to ci co kiedyś słyszeli że gdzieś dzwoni wg mnie podtrzymują zły zamawia się auto nie podają jaki silnik będzie zamontowany. Jest jedynie oznaczenie typu handlowego np AD14PY / AD14QT lub ma nawet modu KMB (CZEA / CZPA / inne), nie mówiąc już o kodzie silnika np EA888 3 podają bo sami na tym etapie nie wiedzą czy do czasu produkcji coś się nie zmieni? Czy zakładają że kupujących to nie interesuje?Kiedy poznaje się te dane i czy mógłby ktoś je rozkodować?(Może osobny dział na forum?) Zapisane U nas w Polsce część kodów podawana jest przy zamówieniu. Pełne wyposażenie można sprawdzić po uzyskaniu VIN (kilka dni przed produkcją) w Erwinie (koszt 7 euro + VAT). Zawiera kody wyposażenia + krótki opis słowny (często lakoniczny). Niemcy mają takie informacje na forum była lista ale dość stara i nieaktualna. Zapisane Posiadam auto z silnikiem TSI i filtrem cząstek stałych i bardzo sobie chwalę ten silnik. Kilka tysięcy km już za mną a mam nadzieję, że z DPF w tym silniku problemów nie będzie Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ?

They’re Direct Injected and receiving a lot of press at the moment. - VAG 2.0 TSI engine =1984cc / 4 = 496cc per cylinder & 207hp / 52hp per cylinder. - Ford 2.0 Ecoboost motor = 1999cc / 499.75cc per cylinder & 252hp / 63 hp per cylinder. - Ford 3.5 Ecoboost motor = 3496cc / 582.66cc per cylinder & 355hp/ 59.2hp per cylinder.
I’m amazed at anyone getting almost 50mpg. I track every mile and every drop of diesel and in 6,500 mile my true average is probably in the mid to upper 30s (I’m not in front of my PC right now). I have found a drop off in the cold winter weather. A regular 72 mile round trip in August showed on the App, but today the same trip only managed mpg. My longest day was 279 miles, solo with some fun along the way, and the App reports mpg. The silly “Long term” App data for hours and 3,270 miles reads In the real world, a tootle on A roads at smooth A road speeds can easily give over 40 mpg. Consumption plummets at “Motorway Speeds” - it’s a big bus. Not doing high miles means consumption is the least of my worries. The grunt from the bigger diesel is what wins for me. Edited 6 January, 2018 by BoxerBoy Yet another typo
Thanks. Mileage - the 1.9 will be better. There is a lot less emissions equipment and it is not nearly as powerful. Acceleration - The new TDI is better for many reasons. It is bigger, it has 4 valves per cylinder instead of 2, it has a high tech Common Rail fuel injection system, etc. Reliability - The 1.9 is a tried and true design, but not

So what really is the difference between the TSI vs TFSI? The short answer is, not a lot, but there are some minor differences. For starters, TSI stands for “Turbo Stratified Injection” and “FSI” stands for “Fuel Stratified Injection”. These apply to both Volkswagen and Audi direct fuel injection engines. Believe it or not, TFSI stands for “Turbo Fuel Stratified Injection.” This technology is not only featured in the but you can also find TSI and TFSI in In this guide, we’ll be focusing on the engines. The main engine bases these engines are built off of are the EA113’s and EA888’s. In this guide, we’ll be going over the mechanical and technological differences between the TSI vs TFSI. FSI Engines The FSI engine was first introduced in Volkswagen’s 2006 and older. The vehicles you could find the FSI engines in are MKV Jetta’s (A5), GLIs, GTIs, Tiguans, Passats, and CCs. The engine base for these engines is mainly EA113 and it puts down 200hp and 206 lb-ft. In the weaker EA113 engines it features a BorgWarner K03 turbocharger, and in the more powerful engines, it featured a KKK K04 turbo. EA113 common engine problems are: High motor oil consumption Engine knocking Difficulty accelerating at higher RPMs Loss of engine performance (Mainly due to the N249 Valve or the PCV valve) Carbon buildup in intake valves TSI Engines The TSI engine superseded the turbo FSI with important technological and mechanical updates to address the downfalls of the FSI. It was first introduced in Volkswagen’s and Audi’s in and is still found in vehicles today. The engine base for these engines is mainly EA888 and it puts down anywhere from 170-310hp and 207-280lb-ft. The EA888 has three different versions, which means many engine modifications because it wasn’t as reliable as Volkswagen intended. EA888 common engine problems are: High motor oil consumption Stretched timing chain Carbon buildup in intake valves Thermostat housing leak Water pump failure Okay, let’s get to the point. So what is the actual difference between the two? The modifications that were found in the superseded TSI, included 9 different modifications to improve the TFSI’s engine reliability. TSI Engine Modifications Timing chain, instead of a timing belt An upgraded high-pressure fuel pump (hpfp) now located on the camshaft An updated cam follower with a roller, instead of the flat tappet Compression ratio lowered to Different downpipe An added oxygen sensor, now 3 Updated PCV system Relocated the oil filter and dipstick Redesigned engine cover and airbox CCTA vs CBFA Another common question is what is the difference between the CCTA vs CBFA engine code. These engine codes were found in – TSI’s. The CCTA adheres to 49-state emissions vehicles, while the CBFA adheres to California’s emission standards. The main difference between the two is that the CBFA includes: An addition of a secondary air injection pump Relocation of the third oxygen sensor to the turbo turbine outlet Slightly bigger intercooler core and radiator to burn cleaner emissions An additional hose on the airbox As stated above, the CBFA was pretty much made to adhere to California’s rigorous emissions policies. Conclusion & Engine Reliability In conclusion, the two engines are very similar, but the TSI superseded the Turbo FSI and may have had more common problems. These engines are not the most reliable, however, we have seen both of these last longer than 200,000 miles if they are maintained properly. I am a Volkswagen and Audi Enthusiast at heart that spends his weekends in the garage working on his cars. I also enjoy helping others in the form of providing insightful and accurate information in the automotive space. I have spent a decade or more in the automotive industry and strive to keep learning about my passion every day. I hope this passion comes through my articles and assists whoever is Interactions

.
  • g708xz4v0k.pages.dev/150
  • g708xz4v0k.pages.dev/742
  • g708xz4v0k.pages.dev/677
  • g708xz4v0k.pages.dev/219
  • g708xz4v0k.pages.dev/837
  • g708xz4v0k.pages.dev/118
  • g708xz4v0k.pages.dev/303
  • g708xz4v0k.pages.dev/710
  • g708xz4v0k.pages.dev/283
  • g708xz4v0k.pages.dev/596
  • g708xz4v0k.pages.dev/241
  • g708xz4v0k.pages.dev/664
  • g708xz4v0k.pages.dev/526
  • g708xz4v0k.pages.dev/258
  • g708xz4v0k.pages.dev/292

    • 2.0 tsi vs 2.0 tdi